具有现代、起亚和捷恩斯轿车品牌的现代轿车集团正在进一步收紧电动化道路。正如韩国集团在其“CEO Investor Day 2023”上宣告的那样，到 2030 年纯电动轿车的年销量方针将进步到 200 万辆。
这比集团上一年战略方案中宣告的每年多出 130,000 辆 BEV 。新战略“现代轿车之道”设想在未来十年内总出资为 109.4 万亿韩元（约合 775 亿欧元）。其间，35.8 万亿韩元（约合 254 亿欧元）将出资于电气化。其间 9.5 万亿韩元（67 亿欧元）专门用于电池开发，其他资金用于开发新的电动轿车渠道和进步电动轿车的出产能力。
第二代BEV渠道为集成模块化架构（IMA），未来将替代现在的Electric-Global Modular Platform（E-GMP）。到 2030 年，IMA 将用于该集团的 13 款新电动车型。IMA 不只会对底盘进行标准化，还会对电机和选用 cell-to-pack 技能的电池体系进行标准化。这应该会明显添加规模经济并下降复杂性（然后下降开发本钱）。
依据IMA架构将衍生出两个整车渠道：面向“全细分商场”的电动乘用车eM和面向特种车辆（Purpose-Built-Vehicles，简称PBV）的eS。这两个渠道都将运用 IMA 的电机和电池套件。
部分得益于新渠道，现代轿车的方针是到 2030 年电动轿车的利润率超越 10%。出产也将在完成这些方针方面发挥重要作用。这家韩国公司还宣告“扩展电动轿车出产和优化产能”。这不只要经过制作新的电动轿车工厂（如在蔚山）来完成，还要“经过运用现有的内燃机工厂来下降本钱和时刻”。依据商场需求，更多的内燃线将被转换为电动轿车。在“估计未来将明显增加并需求本地化”的区域，将制作电池电动轿车工厂——例如在美国佐治亚州。
与其他轿车制造商相同，电池价值链也越来越成为战略家重视的焦点。现代既要安稳收购电池资料，又要加强本身开展。新闻稿中尚不清楚这在多大程度上触及电池单元的开发或电池到电池组或电池到底盘办法的电池体系优化。不过，能够清晰的是，除了三元电池外，这家韩国公司还宣告方案在未来供给磷酸铁锂电池。超越 100 万亿韩元的总出资包含电池电动轿车以及对自动驾驶、氢能、机器人技能和先进空中交通 (AAM) 等未来事务的出资。