在如火如荼的新能源轿车商场中，“可油可电”的插电车型近年来涨势显着。2023年10月，包含插电混动、增程混动在内的插电车型零售销量同比增加79.5%，远超纯电轿车17.6%的增加率。与纯电比较，插电混动与增程混动强势增加的隐秘是什么？关于顾客而言，插混、增程又该怎么挑选？
可油可电，新能源商场的新宠
与纯电轿车比较，插电混动与增程混动远程出行不存在路程焦虑，近距离出行能够作为纯电车辆运用。即使不具备充电条件，在城市低速工况下，混动轿车的油耗也显着低于传统燃油车。
因而，近年来，插电混动与增程混动的销量增加，逾越了纯电轿车，成为了新能源轿车商场份额增加的一大贡献力量。
但插电混动与增程混动并非同类产品。一般来说，既能够纯电驱动，又能够发动机直驱的车型，被视为插电混动轿车；而发动机不能直驱，仅能纯电驱动的车型，被视为增程混动轿车。这意味着，两者之间必定有好坏之分。
技能抢先，插混更胜一筹
在技能上，插电混动与增程并不相同。乃至，此前也曾有车企高管就插混与增程的“技能好坏”打开口水战。
在技能层面，插电混动的确门槛更高。例如，在形式上，插混体系存在纯电、串联、并联、直驱四种作业形式；而增程混动只要纯电、串联两种。增程更像是“减配”的插混。
插混的技能优势，还体现在发动机方面。干流品牌如比亚迪、吉祥、长城等，均为插混车型装备了“混动专用发动机”。这些发动机专为高速直驱及高效发电规划，一直作业在最优功率区，在热功率上更具优势。而增程混动车型大多运用一般发动机，热功率一般。
这种技能上的差异，让插电混动较增程混动具有更好的能耗体现与用户体会。在现阶段，插电混动是统筹城市体会与高速油耗的最优解。
油耗更低，插混优势显着
本年2月，在我国电动轿车百人会论坛的专家媒体沟通会上，我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高直言：插电混动发动机能够经过直驱或并联方法直接对车轮做功，而增程只能串联。在高速工况下，二者的功耗距离会被扩大，即插电混动实际上更具有优势。而近年来，增程的优势被人为扩大，这背面有厂商之间的口水战，也有利益相关方的驱动。
而关于顾客而言，插电混动的这一优势，意味着更低的油耗。例如，搭载比亚迪DM-i超级混动技能的秦PLUS与宋PLUS，百公里油耗分别为3.8L、4.5L，显着低于同尺度的增程混动车型。插混不只能够为车主下降用车本钱，也更契合新能源轿车绿色环保的出行理念。