跟着时刻的推移，各个轿车厂商鄙人半年布局了更多有竞赛力的产品，蔚来的“2025年第四季度盈余”的方针显得愈加急迫。能救自己的方法便是认清自我，及时做批改，才干走的更远。
曾几何时，蔚来是新能源车范畴的重要品牌。它定位高端，走的是异乎寻常的换电道路。随后，蔚来连续推出了乐道和萤火虫的子品牌，期望进步出售体现，但这样的多品牌形式在财政和运营上就遭受较大的应战。
首先是乐道L60 在发布之后，并没有构成预期的出售体现。当然，其面对特斯拉 Model Y、小鹏 G6、智界 R7、抱负 L6 等很多竞品的竞赛，蔚来期望凭借这款车翻开较低一档的价格区间，把价位放到商场容量最大的一个区间里，出售压力天然不小。其他，乐道的车型在换电站上只能用三代和四代的蔚来换电站，影响了用户体会。一起，在出售最需求起势的时分，遭受了一些产能窘境。乐道初次出牌，没有拿到想要的成果。
萤火虫虽然在终究价格上做了退让，可是其实践的出售体现并没有完成打破。作为一款承载蔚来抢占 10 万至 15 万元等级的车型，对其运营才能也提出了较高的要求。这款车型产品力不错，定在了走量的价位，可是又比同等级的对手价格略高。而对蔚来来说，萤火虫假如没能在海外获得成绩，寄期望于在国内竞赛最惨烈的平价区间做出大的销量体现，比较难。
因而，蔚来开端进行品牌整合，乐道品牌的产品研制、用户服务、车型营销等中心部分被全面并入蔚来系统，萤火虫事业部同步整合。这意味着蔚来旗下三大品牌（蔚来、乐道、萤火虫）的独立运营年代宣告完结，真实走向降本增效的减肥之路。
蔚来清晰将“2025年第四季度盈余”设为运营铁律，并推广“根本运营单元（CBU）”机制，要求各部分核算投入产出比，严厉管控本钱。一起在办理层的薪资和鼓励上也做了调整，作业内容构成“一人双职”形式，以进步资源协同功率。此外，持续向小鹏轿车学习，方针完成全年整车本钱下降10%。
而蔚来的动作也昭示着职业的一个趋势，车企减肥进步运营功率的大幕现已摆开。
五月初的时分，吉祥轿车宣告，方案收买极氪智能科技有限公司已发行悉数股份。这就意味着，极氪将与吉祥轿车完成彻底兼并，整合之后，品牌、安排、本钱上都开端一致运作。其战略意义在于推进内部资源的深度整合和高效协同，根绝重复投入，下降本钱，进步企业竞赛力，打造企业的长时刻价值。
因而，吉祥提出了“一个吉祥”战略整合方案，极氪与吉祥整合后，带来的效能方针开始定为超越 5%，研制、办理、营销功率进步要到达 15%-20%。明显这更有利于整个集团的成绩体现。
时刻再往前推移，上汽乘用车荣威飞凡也阅历了整合，其官方做出“荣威与飞凡不再单独奔驰，而是挑选并肩前行”的表态。这是飞凡“单飞”三年后重回上汽乘用车，兼并不仅仅限制在途径的整合，而是对双品牌的定位和产品线进行从头整理，当然也是为了更好的应对商场。
还有一个明显的比如，欧拉品牌早前也宣告，欧拉App后续一切相关服务将全面迁移至长城轿车App。欧拉方面表明，此举意图是饯别长城轿车“ONE GWM”的品牌战略。当然，这样做对整个长城轿车的母品牌有提振效果，反过来也能拉动欧拉影响力。
白热化的商场竞赛关于车企提出了更高的绩效要求，假如一个子品牌关于母公司来说无法构成安稳的销量，就会带来运营功率上的压力。蔚来是整合最为急迫的一家，其财政体现在以往的时刻里备受商场质疑，有必要调整运营自我革新做出证明。假如依照既定时刻没能构成成绩进步，就会面对极大的商场压力。当然，在这个进程傍边，更不能犯错，需求在全体本钱和终究质量上寻找到一个平衡点。
蔚来当然也需求在产品上持续做好打破。跟着更老练的供应链和解决方案，人工智能的介入，整个轿车职业新车研制周期现已从36个月紧缩到了18个月。假如在产品线上没能及时拿出新品，就很难敷衍顾客日益挑剔的目光。而对手极快的价格调整战略，也要实时重视，以最快的速度做出营销上的反响。接下去的乐道L90关于蔚来来说是个好产品，但能不能在整合的进程中把这款车的销量提上去，十分要害。
关于蔚来来说，整合品牌是生存之道；关于整个职业来说，整合带来的淘汰赛也日趋激烈。
品牌重塑，进步中心竞赛力的决战现已打响。